Elektrische auto thuis opladen: wat kost een kWh met een vast, variabel of dynamisch contract?

Wie een elektrische auto thuis laadt, verbruikt al snel 2.000 tot 4.000 kWh per jaar extra. Daarmee wordt de auto voor veel huishoudens de grootste stroomverbruiker in huis, groter dan wasmachine, koelkast en verlichting samen. Het energiecontract bepaalt dan voor een flink deel wat elektrisch rijden kost. Welk contract past bij een elektrische auto?

Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto?

Een gemiddelde elektrische auto verbruikt over een heel jaar zo’n 18 kWh per 100 kilometer, inclusief de winter. Wie 80 procent van de kilometers thuis laadt, komt op 14,4 kWh thuis per 100 kilometer. Een paar voorbeelden:

1. 10.000 km per jaar: ongeveer 1.440 kWh thuis
2. 15.000 km per jaar: ongeveer 2.160 kWh thuis
3. 20.000 km per jaar: ongeveer 2.880 kWh thuis

Ter vergelijking: een gemiddeld Nederlands huishouden verbruikt zonder auto zo’n 2.500 tot 3.000 kWh per jaar. Met een elektrische auto kan het verbruik dus bijna verdubbelen.

De drie soorten contracten

Vast contract

Je betaalt een vaste prijs per kWh voor een, twee of drie jaar. Het voordeel is zekerheid: je weet precies waar je aan toe bent. Het nadeel is dat je geen voordeel hebt van momenten waarop stroom weinig kost, en dat leveranciers een risico-opslag inbouwen voor de prijsschommelingen die zij opvangen.

Variabel contract

De prijs per kWh wordt een of meerdere keren per jaar aangepast. Je zit niet vast en kunt maandelijks opzeggen. Ook hier betaal je op elk uur van de dag hetzelfde tarief, dus slim laden levert niets op.

Dynamisch contract

Je betaalt per uur of per kwartier de marktprijs van de day-ahead-veiling, plus energiebelasting, btw en een vaste opslag van je leverancier. De prijs verschilt sterk binnen een dag. Voor wie flexibel kan laden, is dit de interessantste vorm, en met een elektrische auto ben je bij uitstek flexibel.

Hoe groot zijn de prijsverschillen binnen een dag?

De marktprijs volgt de balans tussen vraag en aanbod. In september 2026 lag de gemiddelde marktprijs rond de 15 cent per kWh exclusief belastingen. Inclusief energiebelasting, btw en een gemiddelde opslag kwam dat neer op zo’n 32 cent. Maar dat gemiddelde verbergt grote verschillen:

1. Op zonnige middagen in het weekend zakte de marktprijs tot rond nul. Inclusief belastingen betaalde je dan zo’n 13 cent per kWh.
2. In de nacht lag het all-in tarief meestal tussen de 30 en 35 cent.
3. In de avondpiek liep het op tot boven de 40 cent, en op uitschieters tot boven de 80 cent.

Het verschil tussen het beste en het slechtste uur van een dag is regelmatig groter dan 25 cent per kWh.

Wat betekent dat voor je laadkosten?

Een rekenvoorbeeld bij 2.500 kWh thuis laden per jaar:

1. Vast contract à 28 cent: € 700 per jaar.
2. Dynamisch contract, direct laden bij thuiskomst rond 18.00 uur: gemiddeld vaak boven de 35 cent, dus € 875 of meer.
3. Dynamisch contract, slim laden op de uren met de laagste prijs: gemiddeld rond de 18 tot 20 cent, dus € 450 tot € 500.

Een dynamisch contract is dus alleen voordelig als je de auto ook echt op de juiste uren laat laden. Wie direct na thuiskomst laadt, betaalt juist meer. Met een laadpaal of auto die automatisch op de prijs reageert, hoef je daar zelf niet over na te denken. Meer over hoe een dynamisch energiecontract werkt, inclusief de voor- en nadelen en de verschillen tussen de ruim dertig aanbieders, staat op jeroen.nl.

Let op de vaste kosten en opslagen

Bij het vergelijken van dynamische leveranciers is de prijs per kWh niet het hele verhaal. Let ook op:

1. De opslag per kWh die de leverancier boven de marktprijs rekent.
2. De vaste maandelijkse kosten, die per leverancier flink verschillen.
3. Terugleverkosten als je zonnepanelen hebt. Vanaf 2027, als de salderingsregeling stopt, worden die belangrijker.
4. Kwartier- of uurprijzen. Sinds oktober 2025 wordt de day-ahead-markt per kwartier verhandeld. Sommige leveranciers rekenen per kwartier af, andere per uur.

De extra korting: geld terug per geladen kWh

Los van je energiecontract kun je sinds 2026 geld terugkrijgen voor elke kWh die je thuis in je auto laadt. Dat gaat via ERE-certificaten: brandstofleveranciers moeten hun uitstoot compenseren en kopen daarvoor bewijzen van schone energie in vervoer. Voorwaarde is een laadpaal met een geijkte MID-meter in de paal zelf.

Elke geladen kWh levert ongeveer een derde ERE op. Bij de marktprijs van oktober 2026, 39 cent per ERE, is dat zo’n 13 cent bruto per kWh. Na de commissie van de inboekdienstverlener blijft daar rond de 10 cent van over. In feite verlaagt dat je laadtarief: een kWh van 20 cent kost je na aftrek van de ERE-vergoeding netto nog maar zo’n 10 cent.

De commissie verschilt per inboeker, van 14 tot 20 procent, net als de uitbetalingstermijn en de looptijd van het contract. Een overzicht van alle inboekers met de netto opbrengst bij je eigen kilometers staat op jeroen.nl.

Welk contract past bij jou?

1. Kies een vast contract als je zekerheid wilt, je de auto altijd direct na thuiskomst laadt en geen zin hebt om iets in te stellen.
2. Kies een dynamisch contract als je laadpaal of auto slim kan laden, de auto ’s nachts of overdag thuis staat en je een beetje schommeling in je maandbedrag acceptabel vindt.
3. Combineer altijd met ERE als je laadpaal een MID-meter heeft. Dat werkt bij elk type contract.

Conclusie

Met een elektrische auto wordt je energiecontract een belangrijke kostenpost. Een dynamisch contract met slim laden kan de laadkosten flink verlagen, maar alleen als je de auto echt op de juiste uren laat laden. Tel daar de ERE-vergoeding van zo’n 10 cent per kWh bij op, en thuisladen wordt een stuk voordeliger dan het tarief op je energierekening doet vermoeden.